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연료 소비율(연비)
연비라함은
일정량의 연료로 어느 정도의 거리를 주행 할 수 있는가 또는
일정
거리를 주행하는데 어느 정도의 연료를 소비하는가를 말하는 것으로,
단위로는 km/ℓ를 사용한다.
주행거리(km)
연비(km/ℓ)
= ────────
연료소비량(ℓ)
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정지연비
평탄한
포장노면을 일정속도로 주행한 경우의 연비로 하여 나타낸다
정지연비는
모터사이클 제원에 기재되어 있으며, 63.0km/ℓ(50km/h)로
표시되고
50km/h 의 일정속도로 주행한 경우에 가솔린 1ℓ로 63km
달렸다는
것을 나타낸다.
연비는 시가지를 천천히 달리 경우 고속화도로를
달릴 경우 산악지를
달릴 경우 등에 따라 각각 변화하고, 또한 기후
기어조작 등에 따라 변
화하기 때문에 "정지연비의 값"은
모든 경우에 꼭 들어맞는 연비라고
할 수 없다
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최소 회전반경
차량을
바로세운 상태에서 핸들을 최대한 돌렸을 때 앞바퀴가 그리는 원의 반경을
최소회전반경이라 한다. 이 반경이 작은 차량일수록 작은 회전이 가능해
기동성이 풍부하게 되나, 이것은 휠베이스나 조타각도에 의해 제약을
받는다.
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| 최고속도
모터사이클이
수평평탄한 포장노면에서 낼 수 있는 최고의 속도이다
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제동 정지거리
주행하고
있는 차에 제동조작을 행한 순간부터 자동차가 완전히 정지할 때 까지의
거리를 제동정지거리라 한다. 도로운송차량의 보안기준에서는 최고속도에
따른 제동초기속도(브레이크를 잡을 때의 스피드)와 그때의 정지거리를
다음과 같이 규정하고 있다.
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최고속도(km/h)
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제동초기속도(km/h)
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정지거리(m)
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80이상
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50
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22이하
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35이상 80미만
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35
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14이하
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20이상 35미만
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20
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5이하
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등판능력
변속기의
제1속도에서 경사면을 오를 수 있는 힘을 등판능력으로 나타낸다. 즉
그 차량의 힘으로 어느정도의 언덕까지 오를 수 있는가를 말하는 것으로
이 등판능력이 좋다고 하는 것은 그만큼 급한 언덕을 오를 수 있다는
것이된다. 표시방법은 tan Ө 또는 %로 나타낸다
ⓐ
높이
tan
Ө = ─── = ───
ⓒ 밑면
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| 배기량
내경 ×
행정(보어 × 스트로크)
이것은 실린더의 내면직경(보어)과
피스톤이 상사점에서 하사점에 도달할 때까지의 거리(스트로크)를 각각
내경 × 행정의 형태로 표시한 것으로 실린더의 용적(볼륨)을 나타내는
척도로 된다.
또한 그 엔진설계상의 의도를 엿볼 수 있기도하다.
스트로크가
보어보다도 짧은 것을 쇼트 스트로크 도는 오버스퀘어라 하고, 고속형
엔진으로 되며, 스트로크와 보어가 같은 것은 스퀘어라 부른다. 또 스트로크쪽이
보어보다 긴 것을 롱 스트로크라하여 저속형이 된다.
피스톤이 하사점으로부터 상사점으로 이동하는
사이에 배출하는 용적으로 단위는 cc 또는 ㎤로 표시한다. 배기량은
다음의 식으로 나타낸다
배기량 = 실린더의 단면적 × 피스톤의
행정
V
= 배기량(cc) L = 피스톤행정(㎝) D
= 실린더내경 (㎝) π = 원주률(3.14)
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π
V
= ── D２L
4
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| 기통수
실린더의
수를 기통수라한다
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| 배기량
일반적으로
배기량이라고 하면 총 배기량을 말한다. 총 배기량은 각 실린더의 배기량의
합계로 다음 식으로 표시한다
VT
= 배기량(cc) L = 피스톤행정(㎝) D
= 실린더내경 (㎝) N = 기통수 π = 원주률(3.14)
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π
VT
= ── D２LN
4
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압축비
압축비는
피스톤이 하사점에 있을 때의 피스톤 상부의 용적과 피스톤이 상사점에
있을 때의 피스톤 상부의 용적과의 비율이다
R = 압축비 VR
= 연소실용적(cc) V = 배기량(cc)
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V
+ VR
R
= ────
VR
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| 혼합비
공기와
가솔린의 비율을 말한다. 흔히 압축비를 혼합비와 혼동을 하는데
혼합비는 공기 14 와 가솔린 1의 비율이다. 그러나 고성능 모터사이클은
9~11 : 1정도 높히는게 일반적이다.
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마력(출력)
1마력이라는
것은 75kg의 물체를 1m 들어 올리는 일을 1초간에 해내는 능력이다
출력(마력)은
토크에 시간(실제의 엔진에서는 회전수)이 크게 관계하고 있다. 토크가
큰 것이 꼭 마력이 크다고는 할 수 없다
75kg
× 1m
1마력 = ────── 75kgm/초
초
1
마력(PS)
= 토크 (kgm) × 회전수 (rpm) × ───
716
엔진의 힘을 나타내는 지표는 출력(마력)과
토크이지만, 실은 토크는 출력(마력)을 구성하는 하나의 요소이다.
출력을 구성하는 또 하나의 요소는 회전수로, 토크가 크더라도
천천히 회전하는 것은 출력이 크다고 하지 않는다. 마력의 표시는PS/rpm을
사용하는데, PS 는 독일어의 (Pferdestarke)의
약어, 또 rpm은 엔진의 매분당 회전수를 나타내는 영어의 (Revolution
Per Minute)의 약어이다.
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초고출력
최고출력이라
함은 엔진에서 발생되어 얻을 수 있는 최대 마력이다. 출력은 엔진의
회전수가 높아짐에 따라 대체로 비례적으로 증대하나, 일정한 한계에
도달하면 흡입효율의 감소, 기계적손실의 증가 등에 따라 그 이상 회전수를
높혀도 증가하지 않고 오히려 저하된다. 엔진의 출력이 그 차에 대해
충분한지 어떤지를 확인하는 기준의 하나로 "마당력 중량"을
볼 수 있다. 즉 1마력당의 부담중량을 조사하면 부담이 적은만큼 가속성도
좋고 무리가 통한다고 할 수 있다.
차량중량
1마력당 차량중량 = ───────
마력
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| 토크
토크는
축을 돌리는 힘의 모멘트(힘의 거리를 곱한 것)이다.
토크(T) =
F × r 토크의 단위는 kgm 가 사용된다. 크랭크핀에
수직으로 F의 힘이 걸리고 있는 것으로 하고 크랭크샤프트와 크랭크핀의
중심 거리를 r로 한다면, 크랭크 샤프트를 돌리려고 하는 힘은
T (토크)= F × r
로된다. 토크는 경사를 오를 때나 출발시에 필요하고
토크가 큰 엔진은 끈기가있다.
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| 구동력
구동략은 차량이 주행할 때 구동륜을 돌리는 힘으로 노면과 타이어의
마찰력으로 전달된다. 따라서 구동력은 노면과 타이어의 마찰력 이상으로
커지지 않는다. 구동력은 토크가 클수록 또 휠의 반경이 작을수록 크게된다.
F
= 구동력 (kg) T = 토크(kgm) r
= 구동륜의 유효반경(m)
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T
F
= ───
r
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| 전장
모터사이클의 가장 앞쪽에서 가장 뒤쪽까지의
길이이다. 모터사이클은
스 종류별에 따라 차량의 치수가 규정으로
제한되어있다
예) 가장 앞족은 프런트 타이어이고 가장 뒤쪽은 리어펜더,또는
테일 램프이다
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| 전폭
모터사이클의 외부폭이 제일 넓은 곳의 폭을
잰 것이다. 그러나 백미러는 전폭에 포함시키지 않는다.
예)
클러치레버와 브레이크레버의 선단부가 일반적이다
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| 휠베이스
공차상태에서 전후륜의 중심간의 수평거리이다
예)
프런트 액슬샤프트와 리어액슬 샤프트이다
모터사이클의 접지부분, 즉 타이어의 접지면으로부터
최고부가지 높이이다
역시 백미러는 전고에 포함 시킺 않는다
예)
타이어 접지면부터 연료탱크부분이나 미터부의 상단이 일반적이다
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| 최저 지상고
모터사이클의 제일 낮은 부분과 노면의과의
수직거리로 노면간격이라고 한다
예) 휠 이외의 제일 낮은 부분으로
카울링하부 스탠드부가 일반적이다
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| 오버행
오버행 오버행이라는 것은 "달아낸 부분"이란
의미이다
보디의 오버행은 차축중심으로부터 보디 전후단까지의 튀어나온
치수이다
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| 건조중량
가솔린, 오일, 냉각수, 배터리액, 등의 전량(각각의
규정용량) 및 승차정원, 휴대공구를 포함하지 않은 상태의 중량이다
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| 차량중량
가솔린, 오일, 냉각수, 배터리액, 등의 전량(각각의
규정용량)을 탑재하고, 주행 가능한 상태에서 승차정원과 휴대공구를
포함하지 않은 즉 공차 상태의 전채중량이다.
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| 차량 총중량
차량중량에 승차정원을 다 채운 상태의
중량이다
승차원의 중량은 1인을 55kg으로 하여 계산한다
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| 반 건조중량
차량중량에서 가솔린을 뺀 중량이다.
이 중량은 경주용차의 규정에서 채용되는 것으로 일반적으로는 사용하지
않는다
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| 초대 적재량
차량에 허용된 적재가능한 초대량을 표시하고
각 차종별로 정해져있다
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| 승차정원
모터사이클의 경우는 측면부착차를 제외하면
원동기부 자전차(50cc이하)
는 1인 그외의 차량은 2인이다
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